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    容克ju52的研制最早要上溯到1928年，并在1931年完成了首次试飞并获得成功，后来又进行了一系列技术改进，直到1932年完成定型开始量产，型号为ju        52/3m。

    容克ju        52/3m虽然外型看起来有些丑陋，但是全机使用波纹铝蒙皮，机身轮廓棱角分明，粗壮的起落架支柱从机身中伸出，显得非常结实和粗犷。

    ju        52        除了机翼上的两台发动机外，机鼻上还装着一台，导致它的模样看上去相当怪异，标志非常明显，一眼就能辨认。波纹铝蒙皮能减小阻力并承担一部分结构载荷、不能收起的起落架简单坚固，适合在野战机场着陆、三发布局的设计马力大、安全性好，这就是容克斯公司引以为傲的设计。

    容克ju        52安全结实，性能更是出众，载货量达2吨，用作客机可以乘坐17-20人，用于军用运输则可以运载30名全副武装的士兵。航程1200公里，巡航速度270公里/小时，是目前世界上最好的运输机，没有之一。

    等到美国能够与容克ju        52相媲美的c-47运输机，也就是道格拉斯dc-3运输机问世的时候，已经是1935年的事了，比容克ju        52整整晚了三年。

    容克ju        52也是二战中德军最著名的运输机，战争中它参加了德军所有的重要军事行动：在荷兰、克里特岛空降伞兵；为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给，是德军最为依赖的运输机。

    ju        52        的坚固耐用赢得了本国士兵“容克大婶”的绰号，而盟军士兵则叫它“钢铁安妮”。

    现在，一架历史上声名赫赫的飞机就在自己眼前，周文难得地有些兴奋，他之前其实也在考虑自己佣兵团未来的空军，不但要装备战斗机和攻击机，有条件还要买几架运输机。

    但一切都要等着表弟王成明回来再说，还要看他到底能拐回来……呸呸！是救回来多少犹太飞行员。

    不多时，在三台单台功率达550马力发动机的轰鸣声中，这架银灰色的客机带着卷起的滚滚尘土，降落在城北机场的跑道上。

    只见几个中航公司的工作人员抬着扶梯就向飞机跑去。

    等到体格庞大的这只钢铁大鸟在跑道上稳稳停住后，周文跟着大帅就向飞机走去。
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