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    要是基于安卓开发车载系统，就会很简单。

    随便一个车厂都可以开发出自家「独有」的车载系统。

    就算紫微星提前布局，为国内的电动车产业开发出了成品的车载系统，也不会有

    什么市场，从互联网转型的造车新势力，都一定是「自研」车载系统。

    沈向阳道：「那可未必，移动、联通能开发出「啊？」周不器就明白了他的意思，「你是说为传统车企提供服务？」

    沈向阳道：「对，那些传统车企对互联网基本上就是一窍不通，国内最近不是有个汽车类的网站要去纳斯达克上市了嘛，他们的盈利模式，就是把那些传统车企玩弄于股掌之中，每年从他们那赚几十亿。这种网站，就不可能从特斯拉赚走一分钱。马斯克就是互联网出身，他太知道互联网是怎么回事了。」

    周不器好笑道：「你别去神话他，他又不是我！」

    「啊？」

    沈向阳就哈哈大笑起来。

    周不器道：「我还真不是谦虚，也不是为国内的这些互联网同行吹牛。你说特斯拉不会给这类的网站交钱，那是因为特斯拉现在都是在国外混，打交道的都是国外的那些汽车网站。等以后去国内发展了，跟国内的汽车网站打交道了……哼哼，就算是马斯克，也得在咱们国内的互联网同行面前低头，该交钱得交钱。」

    沈向阳道：「还真有这种可能，国内把互联网的商业模式真是玩的越来越透了。所以我认为紫微星应该去开发车载操作系统，刚好你最近不是在国内要推进新能源汽车的重大政策改革吗？」

    「国内？」周不器对此就很慎重，「汽车这玩意不是做手机，开在路上那经常是有生命危险。做了分时的车机系统，下一步是不是还得做实时的车控系统来配套？我不认为这是个很好的选择，赚钱倒是能赚钱，搞不好会砸了品牌。」

    跟那些传统车企合作，为他们提供智能系统……一旦出现交通事故了，这到底是谁的责任？

    汽车的事故，主要的责任当然是汽车。

    智能系统的背后，还有机械系统。

    就算智能系统出错了，机械系统都做了几十年上百年了，也出错了？

    汽车是机械产品，智能系统只是应用层，机械系统才是最底层。

    可一旦真出事了，就很难解释清楚。

    前世的华为，就像沈向阳说的，做了这样的业务。华为内部也是分为了泾渭分明的两派，一派是坚决反对做车，害

    怕影响公司品牌；一派是坚决要冲进去，因为去服务那些啥也不懂的传统车企，赚钱真是比捡钱还容易。

    还有一个周不器抵触的原因，就是那些传统车企都是国企。

    周不器道：「我没兴趣跟那些大国企去合作，还是在市场里明码标价的公平交易更适合咱们这些人。我是在有意推进国内新能源汽车产业的发展，找机会改变国内汽车产业在全球的格局，不过我没想过要下场造车。就好像我推动电动车产业发展，是为了谋私利自己赚钱似的。」

    沈向阳却认为这是个很好的方向，「国内不行，国外也可以啊！奔驰、保时捷，福特、丰田、现代、通用这些大车企，在智能座舱的改进上比国内的国企车企都不如！」

    「嗯。」
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